1月8日上午，随着最后一颗销钉被敲入，由广西交通投资集团投资建设的广西最长跨海大桥——龙门大桥主航道桥顺利合龙，为2024年通车目标奠定坚实基础。

龙门大桥从2021年2月18日开始主塔桩基施工至今，历时1054天，终于顺利实现主航道桥合龙。

在大桥合龙施工过程中，为解决运梁船向岸侧驳船就位后，梁段距离缆载吊机中心较远，无法满足垂直提升安装的问题，项目“交投先锋+攻坚突破”小组与青年突击队靠前指挥，精心组织、超前谋划，密切配合，最终实现主航道桥精准合龙。

▲龙门大桥合龙现场会

优化工艺 提升钢箱梁吊装质效

▲主航道桥合龙段吊装施工过程

龙门大桥主航道桥共需吊装96节钢箱梁，总重量达19000余吨。项目投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机进行钢箱梁吊装作业，其智能化中央自动控制系统可控制整个设备装卸、吊装、行走等全部作业，为钢箱梁海上吊装施工安全提供保障。

技术团队对吊装工艺进行创新优化，即采用边跨、中跨钢箱梁多节段整体吊装的方式，最大程度减少边跨钢箱梁高空焊接作业，有效保障钢箱梁节段间拼接精度和焊接质量，节约全桥钢箱梁吊装工期，提升施工效率。

龙门大桥边跨钢箱梁由7个单节段组成，为克服吊装地形、水位和航道的三重影响，项目自主创新，研发了单节段双向荡移上岸、整体节段竖向提升荡移安装的工艺，成功解决了边跨1500吨钢箱梁安装的难题，该技术工艺和单次吊装重量为同类型桥梁中的一次创新。

技术创新 可抵御17级以上台风

▲龙门大桥钢箱梁创新气动外形

为优化结构受力，提高大桥通车运营后的结构稳定性，克服大跨度悬索桥服役期间在汽车、温度、大风等复杂荷载作用下结构位移大，抗风、抗震性能差等不利因素，龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，即取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，新型钢箱梁断面具有较优的气动性能，具有良好的涡振稳定性和颤振稳定性，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

同时，将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式，不仅能大幅降低钢箱梁在两侧的加工制作难度，还能节省钢材用量，提高焊接质量，为后期维修养护提供便利。

业内首创 缩短3个月工期

▲合龙后的龙门大桥

龙门大桥技术团队锐意创新，在锚碇基础施工中创新采用“3.5米大直径桩+二期槽”的圆—矩咬合桩围护结构，让大直径桩与锚碇基础填芯共同参与受力，大幅减少锚碇规模，提升锚碇受力安全储备，提高结构耐久性，有效降低锚碇建设成本，成功缩短3个月建设工期。

龙门大桥项目是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，全长7.6公里，其中桥梁全长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，满足20000吨级邮轮通航要求。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥建成通车后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。