广西高速公路投资有限公司在建设过程中大力推进高速公路的资源循环利用工作，发展绿色循环经济在高速公路建设中的应用，努力建设 “节能减排”环境友好型公路项目，加快了绿色交通的发展。

一、绿色公路主要措施

（一）优化绿色公路设计  

主要通过优化运输通道，综合考虑多方案比选，现有道路再利用设计、纵坡超过3%的路段优化、事故黑点路段优化、路面结构层材料比选，路面结构方案比选方面等七个方面优化设计，最大程度地减少工程破坏，降低行驶能耗。

（二）优化施工工艺及组织管理

主要通过优化施工机械台班、优化施工工艺、推进标准化施工、推进施工期集中供电、应用石方边坡处理技术，以及开展施工期交通组织优化等六个方面降低建设能耗，规范绿色公路建设标准。

（三）鼓励使用低碳机械及材料

主要通过施工机械低碳化改造、桥桩基施工机械选择、纤维外加剂沥青混合料应用、桥梁桩基表面使用高分子材料、使用散装水泥施工、使用高性能混凝土，以及使用无砂大孔混凝土等七个方面的措施，采用新技术新材料，推进绿色公路建设技术应用。

（四）加强节能及可再生能源应用

主要通过推进地源热泵系统建设，使用太阳能热水器，沿线建筑设施使用节能照明技术，太阳能供电工程等四个方面，大力开展可再生能源应用，达到节能环保绿色效果。

（五）大力推广智慧公路系统

通过建设ETC不停车收费系统，建设入口自动发卡车道工程，建设绿通车辆多特征融合检测系统，建设公众出行服务信息系统，建设超限超载不停车预检系统等，更加高效舒适地服务交通运输，让司乘人员享受到更加人性化的服务。

（六）推进废旧资源循环利用

通过施工固体废弃物处理与再利用，推进耕土层剥离及土地复垦利用，高速公路机电设施再利用，高速公路钢护拦再利用，施工期水泥防撞墩再利用，推进路面橡胶沥青使用，做好废旧资源循环利用，推动建设更加绿色环保。

（七）加强公路沿线生态保护

通过实水环境敏感区径流系统，实施服务区污水处理及中水回用，实施公路沿线声屏障工程，实施沿线绿化及生态防护，加强公路沿线生态保护。

（八）加强能力和制度建设

通过建立节能减排统计监测体系，建立目标责任评价考核制度，完善绿色公路制度标准规范体系，以规范制度常态化绿色公路建设管理模式，更好开展绿色公路建管养工作。

二、大力推行节能环保技术

（一）推进地源热泵系统建设   

柳南改扩建项目所处地区全年平均气温高于5摄氏度，属于冬冷夏热气候类型，有浅层地下水径流，且可钻进成孔。这样的气候、水文、地质环境，使得项目具备了埋设地下换热器场地的条件。另外，收费站、服务区等设施远离市区、城镇，项目相关部门决定在部分管理中心和服务区，选用地源热泵空调系统为沿线房建设施提供采暖与制冷，拟在建筑面积相对较大的2个管理中心和4处服务区各设置1套。这是广西的高速公路项目首次引入地源热泵系统，此举不仅解决了收费站和服务区等设施的温度调节问题，同时也充分利用了当地的再生资源为公路设施服务，实现了绿色发展。

以伶俐服务区为例，该服务区作为绿色、低碳、科技、环保新型特色服务区已通过验收，于2016年8月投入运营。该服务区采用的高速道路公路、服务区外场、停车场三级车位显示引导系统、地源热泵空调、污水处理中水回用系统均属于区内首例，仅地源热泵空调一项，每年可节约用电60%。

（二）推进耕土层剥离及土地复垦利用

公路建设对土地的占用，不可避免地会造成表层土壤的损失。表土是一种十分可贵的自然资源，为了对施工过程将扰动的表土资源进行剥离保护与利用，对公路两侧的取土坑、弃土场进行复垦，对于提高植被恢复与土地复垦成效、防止石漠化的加剧具有重要意义。

柳（州）南（宁）高速公路改扩建项目（简称“柳南改扩建项目”），是广西首个国家级“绿色公路”主题性示范项目，于2016年2月26日全线开工，计划2018年建成。针对路基建设的耕土层进行剥离施工作业，主要对林地、农田、果园的表土进行保护，用于项目的生态恢复、绿化和农田的复耕复垦。

通过耕作层土壤剥离工艺，采用推土机结合挖掘机作业的方式，借鉴“条带表土外移剥离法”“梯田模式表土剥离法”等表土剥离工艺进行剥离。剥离前，对地表植被进行清除，保证收集土壤的质量。如果附近没有存储地点或表土不能立刻使用的，则用汽车运输到指定的土壤存储地点或使用地点。存储表土时，采用耕作层土壤储存工艺，将土壤剥离后，用推土机直接推至存储区，依据各存储区地势条件，采用由低到高的顺序分层回填。采用耕作层土壤回覆利用工艺，可尽量有效保证耕地面积不减少、耕作层土壤资源不流失、土壤空间组配优化、土体构型优良、土壤质量不降低、作物增产，且施工效率较高。

柳南改扩建项目估算永久性用地剥离196.21万立方米，临时用地剥离49.17万立方米，共计245.6万立方米，表土运输减少能源消耗量换算约为4653.6吨标煤，可减少二氧化碳排放10093.5吨。

（三）应用太阳光伏发电技术

高速公路运营使用中需要消耗电能，高速公路设备供电传统做法是由收费站区内电源提供输出，通过电缆沿线敷设至路测监控设备处引入提供电力；由于高速公路项目采用全程监控模式，部分监控设备距离管理站区距离较远，供电成本过高，且此部分设备要求输入功率较低，可采用太阳能光伏发电供电方式，对沿线服务区路灯、监控设施使用太阳能进行供电。按照“自发自用，余量上网，电网调节”的方式建设分布式光伏发电系统，目前已在南宁环城高速公路五塘收费站建设完成300千瓦分布式太阳能光伏发电示范性工程，预计年均发电量为每小时30万千瓦，每年可节约标煤110.4吨，相应可减排燃煤所产生的二氧化硫约9.2吨，减排二氧化氮约4.6吨，减排二氧化碳约305.7吨，减排碳粉尘排放约83.4吨。

（四）废旧轮胎再利用

推广把废旧轮胎作为资源回收利用，可以在解决环境压力的同时，创造经济效益。相关部门先后在隆百路全线109.259公里采用橡胶沥青面层，在六寨至宜州高速公路分别铺设采用进口维他连接剂和国产增强剂的干法橡胶沥青路面试验路，在钦州志崇左高速公路连接线采用橡胶沥青。橡胶沥青路面的推广应用在提高路面使用性能的同时，也解决了废旧轮胎处理过程的污染问题，既节约了能源，也有利于环境保护。

（五）改扩建既有资源再利用

将旧混凝土和新建路段部分的原有旧混凝土，用于软基处理和半刚性基层的再生利用，总共可再利用旧水泥混凝土约29.5万立方米，总投资节约718万元，可减少开山取石22.5万立方米，减少填埋6万立方米。公路施工废旧材料再利用项累计利用超过22万立方米。改扩建工程将通信设施、收费系统、监控系统、供配电系统等设施进行翻新改造再利用，预计可再利用设备51项，可节约投资约500万元对在役钢护栏材料的升级改造后实现再利用，可节约4620.6吨钢材，节约5776吨标准煤。

此外，各高速公路建设项目还大力推广高速公路温拌沥青、机制砂、LED光源照明、边坡防护、ETC系统等一批绿色技术，取得了较好的效果。六河、宜河路采用温拌沥青混合料技术，减少温室气体排放达50%左右、节省燃油20%；靖那路在各固隧道推行LED半导体照明灯，被交通运输部推荐为示范项目；隆百路、钦崇路、河百路用机制砂代替河砂，减少了大规模建设对生态的压力，仅河百路就节约投资1.6亿元；钦崇路长3.4公里的四方山隧道采用LED光源照明无级控制模式，利用计算机、通讯网络和自动控制技术，自动根据流量、车速和内外亮度三个因素，对各段LED灯进行动态控制，达到“保障安全、节约资源、节省资金”的目标。六寨至河池、宜州至河池、钦州至崇左三条高速公路隧道照明每年节约电量达800万千瓦。在四改八、河百、乐百等项目推广沥青拌和站加热系统油改气工程，4个加热系统改造后，预计每年可替代3340吨标煤油，减少二氧化碳排放12053吨。